Para el Papá más motero, nuevo casco Nolan X-802RR Ultra Carbon

Para los que tiene un papa motero, el casco X-802RR Ultra Carbon, es sin duda la mejor opción, porque ofrece la mejor seguridad, protección y comodidad para que sea ese perfecto compañero de aventuras.

Cascos Nolan: El nuevo X-802RR ULTRA CARBON, casco racing top de la gama Nolangroup es resultado de años de experiencia en las competiciones de motos, en los circuitos de los Campeonatos de MotoGP y SBK.

Todos los componentes (calota, visera, acolchado interno Racing Experience, sistema de ventilación RAF – Racing Air Flow) son el fruto de desarrollos finalizados para dar como  resultado, la mejor calidad y prestaciones absolutas.

Características Técnicas: Realizado con calota ultraligera de fibra de carbono (disponible en tres medidas), presenta una estética exclusiva, asociada a un peso increíblemente reducido (- 80/100 gr. respecto al modelo X-802RR).

Cascos para motocrossEl nuevo acolchado interno (Carbon Fitting), extraíble y lavable, está realizado con filamentos de carbono activo. Este elemento es termorregulador (favorece la evaporación del sudor, manteniendo constante la temperatura), antiestático (favorece el control de la electricidad estática), bacteriostático (respeta la piel y la protege de los agentes contaminantes) y 100 % natural. X-802RR ULTRA CARBON está dotado de sistema de retención con doble anilla. El X-802RR Ultra Carbon ofrece una ligereza extraordinaria.

Nolangroup fabrica desde 1972 las marcas de cascos Nolan, Xlite y Grex que diseña, desarrolla y produce enteramente en Italia. Desde su sede en Bérgamo distribuye sus productos en más de 80 países. Tiene un palmarés de 40 títulos mundiales entre todas las categorías.

100% Made in Italy, 100% Made in Nolan.

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Accesorios imprescindibles para montar en moto

Más que un simple medio de transporte, se trata de un estilo de vida, una cultura. El universo motorista se ha convertido en una familia para todos aquellos que aman la velocidad y, ante todo, la seguridad. Para los que llevan años subidos a su moto o para los que acaban de hacerse con una, existen ciertos accesorios de motos que permiten proteger aquellas zonas del cuerpo más susceptibles de sufrir daños. ¿Quieres saber de cuáles hablamos?

Como cualquier medio de transporte, conducir una moto entraña ciertos riesgos que pueden evitarse utilizando los complementos adecuados. En Modalia te mostramos los productos que necesitarás para vivir el espíritu motero en todo su esplendor.

ACCESORIOS PARA MOTOS:
CASCO

La seguridad ante todo. El casco no es un mero complemento que te protege del impacto del viento, los insectos o la gravilla que puede estar esparcida en la carretera, es un medio de protección ante posibles caídas y golpes contra el asfalto. Para evitar dañar cualquier parte de nuestra cabeza, es mejor optar por un casco integral que absorba la energía de los impactos y cuyo material, siempre de primera calidad, se deforme en caso de caída.

casco integral moto

CAZADORA

Las bajas temperaturas están por llegar y la mejor forma de prepararse es utilizando las estéticas cazadoras cuero moto. Suelen disponer de un forro interior térmico que permite mantener la temperatura corporal lo más confortable posible, para que el motorista no sufra las inclemencias del tiempo. Se ajustan perfectamente a la anatomía del usuario e incluyen protecciones ante caídas sobre la carretera. En definitiva, otro imprescindible del que no podrás desprenderte.

cazadora cuero motos

GUANTES

Conducir con guantes evita que las manos sufran cualquier incidente que ocurra en la carretera, ya que es la primera parte del cuerpo que toca el suelo. Existen dos tipos de diseños, los de caña alta o baja, pero ante todo debes tener en cuenta la comodidad y escoger la talla que mejor se adapte a tus manos. Existe un tipo de guante para cada estación del año, pero todos ellos cuentan con las protecciones básicas.

guantes moto

CALZADO

Es una de las partes más importantes de accesorio moto de cualquier motorista, evitando quemaduras, roces o lesiones. Los modelos actuales están diseñados para proteger los pies, piernas y tobillos, aunque también se adaptan a las últimas tendencias en moda. Los expertos afirman que no solo el conductor debe llevarlas, también los acompañantes.

Chevrolet Cruze II: nuevo de pies a cabeza

Prueba de manejo. Nos pusimos al frente de la versión más equipada del renovado sedán que ahora es de origen nacional. Comparte con el resto de la gama el motor 1.4 turbo de 153 CV, lo que lo convierte en el único modelo que ofrece un motor con turbo de serie. Leé esta nota para decidir si te lo comprarías.


El segmento de los sedanes medianos siempre contó con presencias de peso. Toyota Corolla, Ford Focus, Honda Civic, Renault Fluence, Peugeot 408, por nombrar los más populares, son los que siempre marcaron tendencia. El modelo que participaba de una manera tibia era el Chevrolet Cruze, pero en esta nueva generación no sólo abandona su tonada mejicana para adoptar la local, sino que cambia por completo tanto por fuera como debajo de su capot. Aquí, te contamos todo del renovado modelo de la marca del moño que ahora se fabrica en Rosario.

Cambia, todo cambia

Cambiar tanto los rasgos con respecto a su generación anterior puede ser catalogado por muchos como una pérdida de identidad. Eso pasa a segundo plano cuando el cambio es para mejor, y esto es lo que en definitiva le importa al consumidor. Entonces, destacamos esta nueva imagen que adoptó, con una trompa totalmente lanzada que, además de su estética, mejoró su coeficiente aerodinámico.

Se acompaña con unas nuevas ópticas estilizadas que si bien adoptan luces diurnas Led, no son de xenón. De perfil, además de ser más filoso (su remate tiene una caída bien pronunciada), se aprecia más largo; es que, en realidad, esta generación creció 7 cm de longitud. En su parte posterior se destaca una luneta bien horizontal y una cola corta, con un pequeño spoiler sobre la tapa del baúl.

Renovación interna

Tan rotunda como su cambio estético fue su modificación puertas adentro. Apreciamos su tablero nuevo, bien legible, con cuatro agujas y un display en el centro, que arroja una cantidad de información (muestra hasta la presión de los neumáticos continental) con la que uno se familiarizará con el paso del tiempo. Su consola central tiene en la parte posterior los comandos del climatizador, mientras que arriba cuenta con una pantalla táctil de buenas proporciones de la que destacamos su excelente definición.

Todas las versiones se ofrecen con tapizados de cuero y la parte superior de la consola viene revestida en símil cuero del mismo tono que los asientos. No todos los plásticos son de superficie blanda, lo que se traduce en una calidad que no es descollante.

Chiquito, pero “pechador”

Se decidió jubilar al viejo motor naftero 1.8 atmosférico y al siempre bien ponderado 2.0 turbo diésel de 163 CV, y se optó por una única motorización para toda la gama: un naftero 1.4 turbo de 153 CV que, en las versiones más accesibles, se asocia a una caja manual de 6 marchas; en las más equipadas, como la LTZ Plus que probamos, viene con una automática de seis velocidades.

Más allá de recriminar la retirada de la opción diésel (era uno de los mejores del mercado), este pequeño propulsor es el nuevo caballito de batalla del Cruze. Con consumos más que sostenidos (en ruta, 6,5 litros/100 km, y en ciudad 10.8 litros), es un motor que empuja muy bien en bajas vueltas y que cuando empieza a soplar el turbo, acelera con contundencia. Nada para criticarle a este moderno propulsor, que sube de 0 a 100 km/h en apenas 8,5 segundos.

Dinámica

Lo primero que experimentamos es la postura de manejo, que no fue difícil de encontrar, gracias a la doble regulación del volante (en altura y profundidad) y la regulación eléctrica de la butaca. Nos sentó muy bien el grip de su volante de cuero (grueso y pequeño), y la maniobrabilidad de su dirección con asistencia eléctrica provoca placer al usarla.

Finalmente, a diferencia del anterior Cruze, el sistema de suspensión es más suave; pese a ello, en curvas rápidas el auto no se inclina demasiado. En habitabilidad de las plazas traseras, si bien mejoró el espacio para las rodillas, los de talla alta rozarán el techo, y quien se ubique en la plaza trasera del medio no viajará nada cómodo.

“Armado “ hasta los dientes

Un gran diferencial de este nuevo Cruze con respecto al anterior es el arsenal de tecnología que ofrece. Aquí, un resumen de los avances más innovadores que ofrece este ahora modelo nacional.

Marca el camino. El asistente de carril corrige la dirección cuando detecta que el auto se va de las líneas marcadas de la ruta.

Acercarse despacio. La alerta de colisión detecta si vamos más rápido que el auto que nos precede. Lo hace con una alerta sonora y una luz que se enciende sobre el tablero, pero no interfiere en la frenada (no se consiguen por venta neumaticos online).

El “chiche”. Sin dudas, este ítem lo gana el arranque remoto del motor. Se lo activa desde el comando de la llave.

Chau maniobras. Cuenta con asistente de estacionamiento, el cual, gracias a diferentes sensores va midiendo los espacios. Una vez que lo encuentra, solo se debe colocar la marcha atrás y maniobra por sí mismo.

Sistema On Star. Es un servicio de asistencia atendido por personas que cubren diversas necesidades (que pueden ir desde una urgencia hasta indicar un sitio para ir a cenar).

Precios. Desde $ 355.000 (LT Manual) hasta $ 435.000 (LTZ Plus AT).

Ficha técnica

Modelo. Chevrolet Cruze II

Fabricado. En Argentina

Motor. Naftero 1.4 litros de 4 cilindros con turbo compresor de 153 CV

Caja. Manual de 6 marchas o automática CVT de 6

Medidas. Largo: 4,66 m; ancho: 1,79 m; alto: 1,52 m.

Distancia entre ejes. 2,70 metros

Capacidad del baúl. 440 litros

Garantía. 3 años o 100 mil km.

Competidores del segmento

Renault Fluence. Motor: 1.6 de 110 CV. Versión: Dynamique. Desde: $317.800

Peugeot 408. Motor: 1.6 de 115 CV. Versión: Active. Desde: $ 321.800

Toyota Corolla. Motor: 1.8 de 140 CV. Versión: XLI M/T. Desde: $ 332.200

Volkswagen Vento. Motor: 2.0 nafta de 115 CV. Versión: Advance Manual. Desde: $ 385.500

Honda Civic. Motor: 1.8 de 140 CV. Versión: EXS AT. Desde: $ 397.800

Lo mejor

Prestaciones y consumos reducidos

Altísimo nivel de tecnología

Comportamiento dinámico

Seguridad en general

Lo peor

Plazas traseras muy justas

Auxilio temporal

No ofrece más versión diésel

Tags: neumaticos oferta

Paseo y agua

Este es el tercer artículo que escribo en El Universal sobre el paseo peatonal de Bocagrande y Castillogrande, y las inundaciones. El primero fue el 6 de diciembre de 2014 y el segundo el 13 de febrero de 2016.

El primero era para que en la licitación y el diseño se tuviera en cuenta que cada vez que llueve es imposible transitar en carro por la avenida que bordea el paseo, sin correr el riesgo de vararse y el desgaste de los carros por la alta corrosión que trae el agua de mar; y el segundo indicaba que esos diseños no solucionarían las inundaciones por las lluvias y / o la subida del nivel freático, principalmente por el efecto conocido como las mareas de Sicigia, que suben el nivel del mar, y por último los sobrecostos y retardos que llevaba el proyecto.

El costo de licitación fue de 8 mil 678 millones, el valor del proyecto a 13 de febrero de 2016, era de 10.900 millones, el valor actual lo desconozco pero algunas fuentes dicen que ya pasó esa última cifra porque las famosas válvulas pico y pato costaron alrededor de 2.000 millones y por los retardos en la entrega; debía ser en diciembre de 2015, paso a marzo del 2016, junio de 2016 y ya estamos entrando a septiembre y no se ve terminado el paseo. La interventoría habla de un 90% de terminación, el contratista de 96% y Planeación Nacional y la administración distrital de menos del 90%. Quién tiene la razón salta a la simple vista, no se ha terminado la iluminación, hay desnivel en las placas y la arborización esta incipiente.

Como lo indiqué en los dos artículos anteriores, las famosas válvulas esfericas pico de pato no han traído ninguna solución, se instalaron pero cada vez que llueve o sube la marea la avenida se inunda, causando problemas graves de corrosión a los carros.
Aquí cabe preguntar: ¿en dónde están los entes de control y la administración, que estén garantizando la correcta inversión de los recursos públicos, en dónde está nuestra ingeniería para darle solución real a las inundaciones, en dónde estamos los que vivimos en este sector, viendo cómo se nos acaban los vehículos? En cualquier otro país medio desarrollado construir un camino de dos kilómetros de largo por dos o tres metros de ancho no duraría ni cinco meses, aun con la protección costera que se construyó.

Aquí vamos a completar dos años y nada pasa. ¿Hasta cuándo habrá conciencia del correcto uso de los recursos en tiempo y valor de cualquier proyecto? Lo normal es el retardo y sobrecosto, lo anormal es cumplir los tiempos y valores estipulados en el proyecto. Como vamos, vamos mal, si esto es un proyecto que está a la vista pública, ¿cómo serán los otros donde no vemos ni su iniciación ni su terminación, ni mucho menos el total de recursos gastados en ellos?